​同为超音速客机，苏联图-144为何不像英法协和式那样成功？

同为超音速客机，苏联图-144为何不像英法协和式那样成功？

苏联超音速客机图-144在1968年12月31日完成的首飞——比协和式更早升空；1975年12月26日投入使用，来往莫斯科与阿拉木图之间提供货运及邮政服务；1977年11月开始提供载客服务；1978年6月1日，图-144停止客运服务（作为客机仅完成55个航班后即永久停飞，载客总数仅3284人）；随后，该机作为货机一直被使用到1983年，共完成102个商业航班。协和式1976年1月21日投入运营，2003年10月23日的最后一次商业飞行后终止服务，并于同年11月26日完成“退役”航班后结束其27年的商业飞行生涯。图-144之所以不像协和式那么“成功”有多个方面的因素：

致命事故的打击：协和式服役期间只遭遇过一次致命事故——法航4590号航班空难，事故造成113人死亡（包括地面4人）；反观图-144，1973年6月3日首秀巴黎航展即在众目睽睽之下坠毁。1978年5月23日，一架图-144试飞期间发生事故，飞机迫降后机体起火损毁，两名随行工程师死亡。如果说法航协和式致命事故的打击是压垮骆驼的最后一根稻草，那么两次致命事故就足以令图-144早夭！毕竟超音速客机本身就存在经济性差、维护要求高、成本高等问题，制造数量也有限（协和式仅造出20架，图-144则是16架）。

故障频发：受限于技术水平和制造工艺，图-144不如协和式那么可靠。协和式曾经号称世界上最安全的客机，虽然这种说法当不得真，而且法航事故也足以使该机从最安全变成最危险，可协和式如果像图-144那样机械故障不断就不可能坚持商业运营27年的时间。当然了，协和式的另一个秘诀是吸引高端旅客盈利。反观图-144，它从来没有盈利的机会。

市场需求：图-144服役期间仅使用过一条商业航线：莫斯科——阿拉木图。考虑到该机故障率很高，苏联方面对图-144没有多大的信心。实际情况也是如此，55个航班载客3284人，每个航班仅载客不到60人，这种飞机最多可以载客126人，结果每次飞行都有一半空位！协和式风靡西方的时候，各界名流趋之若鹜，每趟航班都爆满。两者的市场表现不可同日而语......当然，协和式从伦敦飞纽约是跨洋飞行，而图-144正好是横跨大陆，苏联铁路运输比较发达，人们更趋向于搭乘火车，票价更低。

舒适度：图-144客舱的噪音非常高，噪音主要来自发动机和空调，坐在一块的乘客只能大声交谈才能听到对方说话；该机的座舱设计不如协和式那么舒适，协和式会定期升级座舱内饰——这当然又得益于该机的商业运营。